Uudet rautatieyhteydet Suomesta maailmalle kiinnostavat

19.11. järjestetyssä Limowa ry:n ja Pro Rautatie ry:n webinaarissa oli esillä rautatieyhteydet Suomesta maailmalle. Marjut Linnajärvi kertoi Nurminen Logisticsin tarjoavan Haaparannasta aikataulutettuja junakuljetuksia aina Göteborgin satamaan asti, josta on valtameriyhteydet useisiin kohteisiin. Tällä voidaan yhdistää suomalaiset vienti- ja tuontiasiakkaat Ruotsin kautta myös Euroopan rautatieverkkoon. Yritys lisääkin kysynnän takia Haaparantaan toisen vuoron tammikuussa. Uudet yhteydet mahdollistavat myös valmistautumisen erilaisiin kriiseihin. Toimitusketjua ja kuljetusmuodon valintaa yrityksissä ohjaa vahvasti päästöjen lisäksi kustannukset. Suomalaiselle kilpailukyvylle myös junakuljetuksilla Ruotsin läpi saatavat aikasäästöt ovat tärkeitä. Ruotsissa eurooppalaisen raideleveyden leasing-kalustoa on helposti saatavilla.

Jean-Marc Bedmar Rail Balticalta kertoi TEN-T-verkon osana olevan, eurooppalaisella raideleveydellä rakennettavan rautatiehankkeen edistymisestä. Rail Baltica rakennetaan henkilö- ja tavaraliikenteelle, ja sen tavoitteena on lyhentää merkittävästi matka-aikoja. Noin 15 % päälinjauksesta on rakenteilla vuonna 2024.

LUT-yliopistossa Kouvolassa opetetaan ja tutkitaan innovaatioita ja logistiikkaa. Oskari Lähdeaho kertoi viime vuosina tehdyistä kuljetusyhteyksiin liittyvistä yliopiston tutkimuksista. Vuonna 2020 tutkittiin pandemian vaikutuksia 62:een Pohjois-Euroopan teollisuus- ja logistiikkayritykseen ja niiden kansainväliseen logistiikkaan. Venäjän ja Kiinan liikenne oli tuolloin relevanttia, ennen Ukrainan sotaa. Yritykset näkivät, että rautatiekuljetusten osuus kasvaisi. Toisessa tutkimuksessa vuonna 2021 fokuksena oli pk-yritykset, ja samanlainen signaali siinäkin tuloksena: Kiinan ja Venäjän suuntaan haluttiin ennen sotaa käyttää tavarankuljetuksissa enemmän raidekuljetuksia varsinkin verrattuna lentorahtiin. Vuonna 2021 tehdyssä kyselytutkimuksessa Helsingin ja Pietarin alueen yrityksille nousi esille, että varsinkin matkustajaliikennettä haluttiin rautateille muun muassa tieinfran paineen hellittämiseksi. Jatkotyönä vuonna 2021 tehtiin diplomityö, jossa selvitettiin, miksi konttiliikenteessä raideliikennettä halutaan erityisesti suosia verrattuna muihin kulkutapoihin. Varsinkin pandemian aikana koettiin, että raideliikenne oli muita toimivampaa.  

Hanna Kalenoja Keskuskauppakamarista toi webinaarin päätteeksi viestiä yrityskentältä. Liikennejärjestelmästä ja kuljetuskustannuksista keskustellaan yrityksissä paljon. Koko elinkeinoelämä on sitoutunut puhtaaseen siirtymään fossiilisesta energiasta irtautumiseksi, mutta kuljetusketjut Suomesta päämarkkinoille ovat pitkät, ja edellyttävät hyviä yhteyksiä ja toimivia logistiikkapalveluita takamatkan kuromiseksi. Viime vuosien geopoliittiset kriisit ovat heikentäneet merkittävästi Suomen kansainvälistä saavutettavuutta, ja useat vaihtoehtoiset reitit ovat tarpeet. Liikenne 12 -suunnitelman päivitys herättää elinkeinoelämän mielenkiintoa, koska siinä linjataan aiempaa vahvemmin tavoitteita myös kansainväliseen saavutettavuuteen. Kapasiteettihaasteita on tunnistettu infrassa ja kaluston saatavuudessa, mutta myös henkilöstön saatavuudessa, varsinkin jos nykyiset merikuljetukset eivät olisi elinkeinoelämän käytössä.

Pro Rautatie ry:n joulukuun uutiskirje julkaistaan 17.12., käy tilaamassa uutiskirje itsellesi tästä linkistä.

Webinaarista on tarjolla tallenne YouTubessa ja materiaalit on ladattavissa Limowa ry:n sivuilla. Seuraavina ”julkisina” tilaisuuksina on tulossa mm. LIMOWA ry:n Round Table -keskustelu LVM:n kanssa yhdistetyistä kuljetuksista to 30.1.2025 klo 9:00-10:30 (vain jäsenille) sekä tässäkin webinaarissa esille tulleet junalautta-yhteydet Itämeren yli ma 17.3.2025 klo 15:00-16:30 (avoin yleisölle).