Bosch hakee lisäkasvua päästöttömistä voimansiirtoratkaisuista

Kuljettajapula, kohonneet polttoainekustannukset ja kiristyvät päästörajoitukset ovat haasteita, joiden myötä ilmastoneutraalius ja autonominen ajaminen ovat merkittäviä kehityssuuntia myös rahti- ja kuljetusalalla.

Ilmastoneutraalia rahtiliikennettä kehittävä Bosch tarjoaa perinteisen voimansiirron lisäksi sähköakkuihin ja polttokennoihin perustuvia ratkaisuja. Nyt Bosch on tuonut portfolioonsa myös vetymoottorin tarjotakseen ilmaston kannalta kestävän vaihtoehdon erityisesti raskaiden työkoneiden ja maatalouskoneiden kohdalla.

“Ilmastotoimenpiteistä johtuen rahti- ja kuljetusalalla on yhtä aikaa useita erisuuntaisia kehityslinjoja. Uskomme vaihtoehtoisten käyttövoimien olevan selkeä kehityksen ajuri liiketoiminnassamme seuraavan vuosikymmenen aikana”, Mobility Solutions -liiketoiminnan johtaja Markus Heyn sanoo.

Neljäsosa Mobility Solutions -liiketoimintasektorin liikevaihdosta muodostuu hyötyajoneuvojen teknologioista, aina pakettiautoista 40-tonnisiin kuorma-autoihin. Voimansiirtojen lisäksi Boschin hyötyajoneuvoliiketoiminnan kulmakiviä ovat kuljettajaa avustavat järjestelmät sekä liitettävyys.

Teknologianeutraali strategia: dieselistä vetymoottoreihin

Boschin ennusteiden mukaan vuonna 2025 yli 80 prosenttia kuusi tonnia tai enemmän painavista kuorma-autoista käy vielä dieselillä. Sen jälkeen käyttövoimien monimuotoisuus kasvaa ja vuoteen 2035 mennessä arviolta puolet uusista hyötyajoneuvoista kulkee vety- tai akkukäyttöisesti sähköllä.

Boschilla on suuret suunnitelmat myös polttokennojen varalle. Tavoitteena on, että vuoteen 2025 mennessä tieliikenteessä on yli 40 000 Boschin polttokennojärjestelmää. Tähän tavoitteeseen pääsemiseksi Bosch valmistaa itse kennonippuja ja lisää tuotantokapasiteettiaan eri puolilla maailmaa.

Autonomisesta ajamisesta apu kuljettajapulaan

Boschilla on laaja asiantuntemus myös ohjelmistoista, mikä on edellytys autonomisen ajamisen kehitykselle. Autonomisen ajamisen parissa työskentelee Boschilla noin 1100 insinööriä, jotka kehittävät ohjelmistoja, sensoreita, ajotietokoneita ja toimilaitteita.

“Autonomisen ajamisen läpimurto on tulossa, osittain akuutista kuljettajakadosta johtuen. Ja hyötyajoneuvoissa jos jossain autonomisesta ajamisesta on taloudellista hyötyä”, Heyn toteaa.

Pelkästään Euroopassa on pula yli 400 000 kuljettajasta. Boschin tavoitteena on tuoda kuljettajaton hyötyajoneuvoliikenne pääväylille vuosikymmenen loppuun mennessä.

Boschilla on vahva asema kuljettajaa avustavien järjestelmien markkinoilla. Kokonaismarkkinan arvioidaan kasvavan 40 prosenttia seuraavien vuosien aikana, mutta Bosch uskoo oman myyntinsä kasvavan lähes 60 prosenttia. Markkinaa kasvattavat useat tekijät kuten hyötyajoneuvoja koskevat lakisääteiset vaatimukset, joilla pyritään estämään tieliikenneonnettomuuksia.

Logistiikka-alalle palveluita ja ohjelmistoalusta

Bosch kehittää yhteistyössä yhdysvaltalaisen pilvipalvelutarjoaja Amazon Web Servicesin (AWS) kanssa ohjelmistoalustaa, joka yhdistää logistiikkapalvelut kolmansien osapuolten palveluihin. Näiden ratkaisujen yhdistäminen yhdelle alustalle tehostaa logistiikkaa. Monien nyt tarjolla olevien erillisratkaisujen käyttämisen sijaan logistiikka- ja rahtiyritykset voivat käyttää digitaalisia palveluita nopeasti ja helposti yhdestä paikasta.

“Lanseeraamme logistiikka-alustamme Intiassa seuraavien viikkojen aikana, Yhdysvallat ja Eurooppa seuraavat perässä ensi vuonna”, Heyn summaa.

Yksi esimerkki Boschin palveluista kuljetus- ja logistiikkateollisuudelle on kriittisten kuljetusten logistiikkamonitorointi. Boschin palvelukeskuksilla on seurannassa vuosittain jopa 30–40 000 rekkalastillista, jotka voivat olla esimerkiksi lääketieteellisesti tärkeitä kuljetuksia. Koronaviruspandemian aikana Bosch otti vastuulleen rokotekuljetusten seurannan.

Raskaalla liikenteellä on tarvetta myös turvalliselle pysäköintipalvelulle. Boschilla on jo tarjota 100 sopivaa aluetta pääväylien varrelta 11 Euroopan maassa. Varaukset kolminkertaistuivat pelkästään vuoden 2021 aikana.