Elcoline erbjuder långa arbetsutsikter inom marinindustrin, som inte saknar en viss glans: ”Det är fascinerande att följa med byggandet av en jättekryssare från början till slut”

Jättekryssaren Icon of the Seas som snart färdigställs på varvet i Åbo är hela 365 meter lång och närmare 50 meter bred. Kryssaren rymmer närmare 10 000 passagerare inklusive besättning. Aktiviteterna på fartyget berättar om den höga standarden: bland annat finns det 7 pooler, 9 jacuzzin utomhus, en vattenpark med 6 vattenrutschkanor, en skridskoarena och en surfsimulator. Kan man föreställa sig en finare och mångsidigare arbetsplats?

Fartygselinstallation i en internationell miljö och i ett erfaret team

– Till en början var det här lite som att installera en industrianläggning, men till slut arbetar vi på en lyxkryssare. Det är fascinerande att följa med byggandet av en jättekryssare från början till slut. Den multinationella miljön som vi får arbeta i är också fascinerande, säger Markku Salonen, ledare för Elcolines kompetenscentrum inom marinindustrin.

Han har all orsak att le brett, eftersom avtalet som Elcolines enhet för marinindustrin har ingått är företagets största genom tiderna och fyller orderböckerna fram till år 2026. Den flotta kryssaren är den första i Icon-serien och avsikten är att den överlämnas till beställaren, världens näst största kryssningsrederi Royal Caribbean, i slutet av oktober. Enligt tidsplanen kan fartyget åka på sin jungfrufärd till Miami i januari. 

Elcolines avtal innefattar bland annat krävande elinstallations- och drifttagningsarbeten i tekniska utrymmen på alla tre Icon-kryssare. Avsikten är att den andra Icon-kryssaren överlämnas våren 2025 och den tredje våren 2026.

Utan ett enormt nätverk är den snabba tidtabellen inte möjlig

– Vår fasta egna personalstyrka i Icon-projektet är i genomsnitt 50 personer. Där har även yngre personer, sådana som vill komma in i branschen, en möjlighet att utvecklas i ett mycket kompetent team. Att bygga en kryssare tar från ett till ett och halvt år. Det tar sin tid innan man blir en erfaren fartygselmontör. I samband med följande Icon-projekt rekryterar vi igen även nya anställda så att de har tid att lära sig de här sakerna. Vi kan erbjuda ett långvarigt jobb och en intressant miljö, säger Salonen.

Det enorma internationella nätverk som krävs för att bygga ett fartyg är en intressant aspekt, som samtidigt också medför utmaningar i synnerhet för projekt- och resurshanteringen. Tidigare stod varvet självt för alla yrkeskategorier börjande från timmermän. I dag byggs största delen av fartyget av specialiserade yrkespersoner från hela världen. Exempelvis är Elcolines enhet för marinindustrin specialiserad på elautomation och sköter elinstallationer och drifttagning i fartygens tekniska utrymmen. 

– Nätverket som byggts upp under decennier och hanteringen av det hör till Finlands och Åbovarvets konkurrensfördelar. På grund av detta kan en sådan jättekryssare tillverkas på bara omkring ett och ett halvt år. Det skulle inte vara möjligt på vilket varv som helst. Att bygga en kryssare är mycket långt nätverksaktig verksamhet, varvid varvets egen andel av arbetet stannar på omkring tjugo procent. Även Elcoline är en aktiv part i nätverkssamarbetet. Vi deltar exempelvis i ordnandet av gemensamma utbildningar för projekthantering, säger Salonen.

Ett stort team från Elcoline deltar i provkörningen till havs

– Så småningom övergår vi till drifttagningsfasen också i fråga om vårt arbete och kan börja testa att allting fungerar. Från Elcoline deltar ett team på ett tjugotal personer i provkörningen till havs för att testa drifttagningssystemen tillsammans med det övriga provkörningsteamet. Målet är genomföra den första provkörningen under midsommarveckan och den andra i början av september, säger Salonen. 

Elcolines arbete med det andra fartyget i Icon-serien inleds sommaren 2024. På Åbovarvet hinner man före det ta itu med elinstallations- och drifttagningsarbeten på det mindre fartyget Mein Shift 7, som levereras till rederiet TUI Cruises. Inte heller den är någon liten kryssare, storleksklassen är ca 60 procent av Icon-kryssare som är störst i världen. Förra hösten arbetade man på kryssningsfaryget Carnival Celebration som levererades från Åbovarvet i slutet av året. Där deltog Elcoline med ett team på omkring 35 personer.

– Kryssningsmarknaden har återhämtat sig bra efter pandemin och växer igen. Rederierna har en orderstock på nya fartyg som sträcker sig ända till år 2028. Framöver har Elcoline för avsikt att öka sin närvaro även på varvet i Raumo. I framtiden måste fartygen vara koldioxidneutrala, vilket innebär en omvälvning i fartygstekniken. Jag tror att vår position blir allt starkare i framtiden i och med att elanvändningen ökar, säger Salonen.