Beläggningsarbetet i Nyland samt Egentliga Tavastland och Päijänne-Tavastland inleds i april

I år överskrider beläggningsprogrammet 550 kilometer körbana, och programmet fokuserar mer än vanligt på annat än det livliga vägnätet. Gång- och cykelvägarnas andel av programmet är cirka 30 kilometer. Tilläggsfinansiering som beviljats av regeringen, cirka 31 miljoner euro, nästan fördubblar den tillgängliga finansieringen för reparationer av beläggningar och vägmarkeringar. Dessutom har riksdagen beviljat riktade disponibla medel till flera objekt i området, sammanlagt cirka 6 miljoner euro.

"Utan tilläggsfinansiering skulle vi endast kunna reparera de nödvändiga objekten på de livligaste vägarna, och på andra vägar skulle man få nöja sig med lappningar. Med hjälp av tilläggsfinansieringen kan vi dock inte stoppa ökningen av antalet beläggningar som är i dåligt skick", konstaterar Tuomas Vasama, chef för NTM-centralens underhållsenhet.

Trafikolägenheter av beläggningsarbeten förväntas mest på vägar med två körfält, där trafiken utanför byggplatsen endast använder en fil och i en riktning åt gången. Nattarbete och andra arbetstidsbegränsningar finns i åtgärdsurvalet främst på livliga vägar.

"Vi strävar efter att minska trafikstörningar orsakade av beläggningsarbeten genom effektiv planering, trafikstyrning och vid behov arbetstidsbegränsningar. Olägenheter kan dock inte helt undvikas och till exempel förflyttningen av arbetsmaskiner kan orsaka längre fördröjningar", berättar Vasama.

Väganvändarna ska följa hastighetsbegränsningarna och fästa uppmärksamhet vid trafikstyrningen som finns i närheten av beläggningsarbetsplatserna. Säkerheten på arbetsplatsen garanteras genom planering i flera faser, där riskerna identifieras och hanteras. Genom riksomfattande anvisningar och enhetlig verksamhet strävar man efter att arrangemangen på arbetsplatsen ska vara bekanta och trygga för väganvändarna.

Konkurrensutsättningen av beläggningsarbetena är på slutrakan och objekten för det livliga nätet samt gång- och cykellederna konkurrensutsätts ännu i början av sommaren i södra Finland. Vägarbetsplatsernas läge och eventuella trafikarrangemang kan kontrolleras på kartan Finlands Trafikleder, där man också hittar tidtabellerna allteftersom planeringen framskrider.

”I år används inga mer speciella lösningar, såsom lignin, men branschens gemensamma utvecklingsarbete pågår för att bygga upp en räknare för koldioxidavtrycket. Mer information samlas in om de arbeten som inleds och målet är att beräkningen ska bli ett allmänt krav och en allmän faktor även i konkurrensutsättningen", säger Vasama.

Exempel på årets objekt som är utanför huvudvägnätet:

Lv 3173 Lahdenpohja (Hollola), längd cirka 19 km

Lv 162 Pukkila – Myrskylä, längd cirka 15 km

Lv 13609 Loppi – Pilpala, längd cirka 15 km

Lv 115 Sjundeå, längd cirka 9 km